Eftersom de flesta tillverkare av elbilar har väldigt låga dragvikter på släpvagn så har marknaden varit extremt liten om man vill dra en husvagn som väger över 1600kg. Även
Efter att sonderat marknaden så utkristalliserar sig vissa scenarion.
Generation 1: Första elbilarna
Generation 2: Små batterier och blev mer en parantes i historien.
Generation 3: 400V system och i princip ingen dragvikt. Oftast mindre bilar med mindre batteri. Ingen direkt snabbladdning.
Generation 4: 400V system och här finns en del dragbilar, Typ Tesla, BMW i5 mfl och kräver oftast 4WD för att dra 1500-1700kg. Har man stor plånbok finns det dragbilar upp till 2400kg. Ofta sätter batteriet gräns på laddhastigheten så att ladda med husvagn gör att man kan behöva räkna med +30 minuters laddning för att komma 10-15 mil (beroende på batteristorlek).
Generation 5: 800V system och även om Kia och Hyundai haft detta några år har dragvikterna legat på måttliga 1600kg. Kommande plattform för många europeiska märken då 400V kräver höga strömmar.
Senaste tiden har bla Audi släppt sin A6 etron med 800V system och imponerande 2100kg i dragvikt. Laddkurvan är imponerande med 240kW på standard modellen över 80kWh batteri.
För lista av olika dragvikter finns det en del websidor som updaterar aktuella bilar på marknaden.
Vad hade jag räknat med för förbrukning? Efter mycket läsande av artiklar och inlägg så verkade det hamna på minst 4kWh/mil med risk för lite högre om man har 4WD. Det skulle göra att mindre batteri+lång laddning skulle kunna göra långresor riktigt utmanande…
För min del föll valet på Audi A6 etron då jag har en husvagn på 1700kg och det rivstartade med en imponerande resa utan husvagn till sydeuropa.
Efter denna resa blev det en kortare testresa i Sverige med husvagnen och initiala förbrukningen på 2,7 kWh i 80km/h på farthållaren imponerade. Hemvägen var motvind och hamnade på ca 3,1 kWh/mil
Så efter en testrunda så var det dags för en längre tur med A6 etron Avant standard och större husvagn (1700kg) ner till Tyskland.
Nervägen blev absolut en del extra laddstopp då jag var osäker på räckvidd med vagnen på och apparna var kanske lite väl felräknande.
Upptäckte snabbt att Norlys i Danmark har många fina laddstationer med plats även för släp, medans traditionella laddoperatörer som Ionity har haft fokus på vanlig elbil.
Först… förbrukningssiffror…
Nu har både nerresa och hemresa skett på ganska blåsiga dagar och med en fart på 85 km/h på farthållaren (ca 81 km/på GPSen) så har det pendlat på ca 3,1-3,2 kWh/mil. Landsväg med massa stopp innebär högre förbrukning… mer mot 3,5.
Vissa sträckor hade rak motvind och låg på 3,8 medans jag hade medvind lika länge och snittet blev 3,1.
Backar var ju en dröm… stark och tyst uppför med rejält strömuttag från batteriet… men en fantastisk regenerering så snittet hamnade ändå på vanlig förbrukning. Lite av det positiva mot fosilbil där motorn inte kan skapa bränsle i nedförsbackar 🙂
Tempo100 hamnade på ca 4,1 i förbrukning…
Laddning då?
Toksnabbt är väl rätt ord. Första hemresedagen var laddstoppet 17 mil (mest landsväg med en hel del stopp) efter start. En riktigt bra laddare för bil/släp och lastbil på Eon i Padborg. Lämnade med 95% och kom fram med 11%. 67 kWh laddat upp till 90% då jag ville stretcha körningen. Lite kaffe och smörgås blev det och 30 minuter blev det även om jag siktat på 25 minuter och 85% och det gick fortare än jag tänkte.
Nästa laddstopp blev däremot redan utanför Odense då det finns en kanonbra laddare från Norlys och då var nivån över 30% så det blev 46kWh laddat.
Nästa val var vid Köpenhamn på en Norlys och det blev en upptoppning på ”bara” 29kWh.
Alla dessa laddare kunde jag ha husvagnen kopplad utan att blockera.
Sedan blev det stopp i Helsingborg då det regnade och blåste rejält.
Laddade upp på Ionity (utan vagn) i Helsingborg men Circle K har lastbilsladdare brevid så jag skulle kunnat ladda med vagnen kopplad.
På vägen hem skulle jag kunna testa att köra hela vägen och komma hem nöra 0% men då det finns Truckladdare (och bra vanliga) på Circle K Snapparp blev det snabb upptoppning till 80% och då kom jag hem med 25% batteri kvar…
154 mil blev det och 273kWh ner och 273kWh hem (inkl lite körning på camping, åka och handla mm)
Det motsvarar ett snitt på totalt 3,54 kWh.
60% 80km/h motorväg
15% 80km/h landsväg
20% 90km//h
5% 100km/h
Laddställen…
Det byggs mycket bra laddplatser i Sverige och Danmark. Var imponerad av bla Norlys i Danmark som byggt klassiska stationer med plats för släp men även hade toalett osv.
Att komma till Tyskland är inga problem med laddpunkter då de finns överallt men att komma kopplad med husvagn var ganska få ställen.
Några Aral hade byggt om så att de ersatt bränslepumpar med snabbladdare och i Kiel kunde jag ta upp 2 platser då de inte var så upptagna.
Det dyker upp lite TruckCharging platser så det kan finnas bättre möjligheter framöver.
A Better Route Planner var ganska ok med släpvagnsvänliga laddare men det kunde innebära att blockera minst 2 laddstolpar vilket på Ionity kändes som en dålig ide.
Däremot kan jag rekommendera appen eTrucker för att hitta laddare där man kan ladda utan att behöva koppla ifrån.
Jag i södra Europa får man räkna med att koppla loss ofta vid snabbladdarna.
400V laddare? Idag är de flesta snabbladdare 800V kapabla och levererar mellan 300-500kW.
Däremot så kan ju Tesla SUC vara ett bättre val med placering, tillgängliga laddplatser mm.
Bra att veta är att även om Audi kopplar om batteribankarna så blir det max 130kW vilket gör att det lägger på 10 minuter extra.
Lite jämförelse…
546kWh motsvarar i energi 55 liter diesel eller 61 liter bensin.
Gör att ekvivalenten är: Diesel: 0,36 l/mil, Bensin: 0,39 l/mil men när vi under åren har kört så ligger förbrukningen på 1.0 resp 1.2 och det kommer användas nedan.
Kostnad på energi: ca 2700kr ToR, motsvarande på diesel (18kr) ca 2800kr och bensin (17kr) 3200kr
Notera däremot att priset ör betydligt högre i Danmark och att det är lite högre priser i Tyskland.
Utsläpp: 0g Co2 (alla påstod sig ha fosilfri el men 437kg om 100% var koleldad el), bensin 425kg, diesel 416kg
Så vad är kontentan?
Prismässigt lite billigare och vid rätt avtal så kan priset sjunka ner till 1900kr (Ionity Power avtal, 129kr)
Däremot har jag inte släppt ut någon CO2, förutom burken med energidricka som jag drack på vägen 😆
Det var enkelt att ladda men man bör vara beredd på att behöva koppla loss vagnen (speciellt på tider som är hög belastning)
Mina andra noteringar…
Massa personbilar som laddar på TruckChargers och platser för långa fordon… En ID4 eller Tesla M3 verkar vara i behov av det stora utrymmet trotts att bara 50% av vanliga laddarna var upptagna…
