Eftersom de flesta tillverkare av elbilar har vĂ€ldigt lĂ„ga dragvikter pĂ„ slĂ€pvagn sĂ„ har marknaden varit extremt liten om man vill dra en husvagn som vĂ€ger över 1600kg. Ăven
Efter att sonderat marknaden sÄ utkristalliserar sig vissa scenarion.
Generation 1: Första elbilarna
Generation 2: SmÄ batterier och blev mer en parantes i historien.
Generation 3: 400V system och i princip ingen dragvikt. Oftast mindre bilar med mindre batteri. Ingen direkt snabbladdning.
Generation 4: 400V system och hÀr finns en del dragbilar, Typ Tesla, BMW i5 mfl och krÀver oftast 4WD för att dra 1500-1700kg. Har man stor plÄnbok finns det dragbilar upp till 2400kg. Ofta sÀtter batteriet grÀns pÄ laddhastigheten sÄ att ladda med husvagn gör att man kan behöva rÀkna med +30 minuters laddning för att komma 10-15 mil (beroende pÄ batteristorlek).
Generation 5: 800V system och Àven om Kia och Hyundai haft detta nÄgra Är har dragvikterna legat pÄ mÄttliga 1600kg. Kommande plattform för mÄnga europeiska mÀrken dÄ 400V krÀver höga strömmar.
Senaste tiden har bla Audi slÀppt sin A6 etron med 800V system och imponerande 2100kg i dragvikt. Laddkurvan Àr imponerande med 240kW pÄ standard modellen över 80kWh batteri.
För lista av olika dragvikter finns det en del websidor som updaterar aktuella bilar pÄ marknaden.
Vad hade jag rĂ€knat med för förbrukning? Efter mycket lĂ€sande av artiklar och inlĂ€gg sĂ„ verkade det hamna pĂ„ minst 4kWh/mil med risk för lite högre om man har 4WD. Det skulle göra att mindre batteri+lĂ„ng laddning skulle kunna göra lĂ„ngresor riktigt utmanandeâŠ
För min del föll valet pÄ Audi A6 etron dÄ jag har en husvagn pÄ 1700kg och det rivstartade med en imponerande resa utan husvagn till sydeuropa.
Efter denna resa blev det en kortare testresa i Sverige med husvagnen och initiala förbrukningen pÄ 2,7 kWh i 80km/h pÄ farthÄllaren imponerade. HemvÀgen var motvind och hamnade pÄ ca 3,1 kWh/mil
SÄ efter en testrunda sÄ var det dags för en lÀngre tur med A6 etron Avant standard och större husvagn (1700kg) ner till Tyskland.
NervÀgen blev absolut en del extra laddstopp dÄ jag var osÀker pÄ rÀckvidd med vagnen pÄ och apparna var kanske lite vÀl felrÀknande.
UpptÀckte snabbt att Norlys i Danmark har mÄnga fina laddstationer med plats Àven för slÀp, medans traditionella laddoperatörer som Ionity har haft fokus pÄ vanlig elbil.
Först⊠förbrukningssiffrorâŠ
Nu har bÄde nerresa och hemresa skett pÄ ganska blÄsiga dagar och med en fart pÄ 85 km/h pÄ farthÄllaren (ca 81 km/pÄ GPSen) sÄ har det pendlat pÄ ca 3,1-3,2 kWh/mil. LandsvÀg med massa stopp innebÀr högre förbrukning⊠mer mot 3,5.
Vissa strÀckor hade rak motvind och lÄg pÄ 3,8 medans jag hade medvind lika lÀnge och snittet blev 3,1.
Backar var ju en dröm⊠stark och tyst uppför med rejĂ€lt strömuttag frĂ„n batteriet⊠men en fantastisk regenerering sĂ„ snittet hamnade Ă€ndĂ„ pĂ„ vanlig förbrukning. Lite av det positiva mot fosilbil dĂ€r motorn inte kan skapa brĂ€nsle i nedförsbackar đ
Tempo100 hamnade pĂ„ ca 4,1 i förbrukningâŠ
Laddning dÄ?
Toksnabbt Àr vÀl rÀtt ord. Första hemresedagen var laddstoppet 17 mil (mest landsvÀg med en hel del stopp) efter start. En riktigt bra laddare för bil/slÀp och lastbil pÄ Eon i Padborg. LÀmnade med 95% och kom fram med 11%. 67 kWh laddat upp till 90% dÄ jag ville stretcha körningen. Lite kaffe och smörgÄs blev det och 30 minuter blev det Àven om jag siktat pÄ 25 minuter och 85% och det gick fortare Àn jag tÀnkte.
NÀsta laddstopp blev dÀremot redan utanför Odense dÄ det finns en kanonbra laddare frÄn Norlys och dÄ var nivÄn över 30% sÄ det blev 46kWh laddat.
NĂ€sta val var vid Köpenhamn pĂ„ en Norlys och det blev en upptoppning pĂ„ âbaraâ 29kWh.
Alla dessa laddare kunde jag ha husvagnen kopplad utan att blockera.
Sedan blev det stopp i Helsingborg dÄ det regnade och blÄste rejÀlt.
Laddade upp pÄ Ionity (utan vagn) i Helsingborg men Circle K har lastbilsladdare brevid sÄ jag skulle kunnat ladda med vagnen kopplad.
PĂ„ vĂ€gen hem skulle jag kunna testa att köra hela vĂ€gen och komma hem nöra 0% men dĂ„ det finns Truckladdare (och bra vanliga) pĂ„ Circle K Snapparp blev det snabb upptoppning till 80% och dĂ„ kom jag hem med 25% batteri kvarâŠ
154 mil blev det och 273kWh ner och 273kWh hem (inkl lite körning pÄ camping, Äka och handla mm)
Det motsvarar ett snitt pÄ totalt 3,54 kWh.
60% 80km/h motorvÀg
15% 80km/h landsvÀg
20% 90km//h
5% 100km/h
LaddstĂ€llenâŠ
Det byggs mycket bra laddplatser i Sverige och Danmark. Var imponerad av bla Norlys i Danmark som byggt klassiska stationer med plats för slÀp men Àven hade toalett osv.
Att komma till Tyskland Àr inga problem med laddpunkter dÄ de finns överallt men att komma kopplad med husvagn var ganska fÄ stÀllen.
NÄgra Aral hade byggt om sÄ att de ersatt brÀnslepumpar med snabbladdare och i Kiel kunde jag ta upp 2 platser dÄ de inte var sÄ upptagna.
Det dyker upp lite TruckCharging platser sÄ det kan finnas bÀttre möjligheter framöver.
A Better Route Planner var ganska ok med slÀpvagnsvÀnliga laddare men det kunde innebÀra att blockera minst 2 laddstolpar vilket pÄ Ionity kÀndes som en dÄlig ide.
DÀremot kan jag rekommendera appen eTrucker för att hitta laddare dÀr man kan ladda utan att behöva koppla ifrÄn.
Jag i södra Europa fÄr man rÀkna med att koppla loss ofta vid snabbladdarna.
400V laddare? Idag Àr de flesta snabbladdare 800V kapabla och levererar mellan 300-500kW.
DÀremot sÄ kan ju Tesla SUC vara ett bÀttre val med placering, tillgÀngliga laddplatser mm.
Bra att veta Àr att Àven om Audi kopplar om batteribankarna sÄ blir det max 130kW vilket gör att det lÀgger pÄ 10 minuter extra.
Lite jĂ€mförelseâŠ
546kWh motsvarar i energi 55 liter diesel eller 61 liter bensin.
Gör att ekvivalenten Àr: Diesel: 0,36 l/mil, Bensin: 0,39 l/mil men nÀr vi under Ären har kört sÄ ligger förbrukningen pÄ 1.0 resp 1.2 och det kommer anvÀndas nedan.
Kostnad pÄ energi: ca 2700kr ToR, motsvarande pÄ diesel (18kr) ca 2800kr och bensin (17kr) 3200kr
Notera dÀremot att priset ör betydligt högre i Danmark och att det Àr lite högre priser i Tyskland.
UtslÀpp: 0g Co2 (alla pÄstod sig ha fosilfri el men 437kg om 100% var koleldad el), bensin 425kg, diesel 416kg
SÄ vad Àr kontentan?
PrismÀssigt lite billigare och vid rÀtt avtal sÄ kan priset sjunka ner till 1900kr (Ionity Power avtal, 129kr)
DĂ€remot har jag inte slĂ€ppt ut nĂ„gon CO2, förutom burken med energidricka som jag drack pĂ„ vĂ€gen đ
Det var enkelt att ladda men man bör vara beredd pÄ att behöva koppla loss vagnen (speciellt pÄ tider som Àr hög belastning)
Mina andra noteringarâŠ
Massa personbilar som laddar pĂ„ TruckChargers och platser för lĂ„nga fordon⊠En ID4 eller Tesla M3 verkar vara i behov av det stora utrymmet trotts att bara 50% av vanliga laddarna var upptagnaâŠ
