Wow …
Elmia är inte bara en trevlig mässa med massor av roliga saker. Om man bor på campingen är det dessutom en liten utmaning att få 12-voltsbatteriet att räcka från onsdag till söndag. 🙂
Eller?
Så här blev det på Elmia
Jag anlände på onsdagen och använde belysning, värme och annan utrustning precis som vanligt. De flesta kvällarna hade jag dessutom positionsljusen tända – bara för att man kan det på en KABE. 😆
Jag kokade även kaffe i kaffebryggaren på 230 volt på morgonen och körde delvis luftkonditioneringens fläkt på natten.
Med i vagnen hade jag en 100-watts flexsolpanel. Den ger omkring 70 watt när förutsättningarna är bra, men vädret under Elmia var ganska växlande. Trots det laddade solpanelen totalt 640 Wh, vilket motsvarar ungefär 50 Ah.
När jag kom hem hade jag fortfarande 54 procent kvar, motsvarande cirka 172 Ah, i batteriet. 🙂
Elverket hade jag alltså inte behövt ta med mig i bilen.
Min utrustning
Jag har skrivit om utrustningen tidigare, men i den här installationen använder jag:
- LiTime 12 V 320 Ah litiumbatteri
- LiTime 2 000 W inverter
- Victron Orion XS 12/12 V 50 A DC-DC-laddare
- Victron SmartSolar MPPT 100/30 solcellsladdare
- 100 W flexsolpanel
Ungefärliga priser
Utrustning
Specifikation
Cirka pris
LiTime litiumbatteri
12 V 320 Ah Smart
ca 7 000–7 500 kr
LiTime inverter
2 000 W
ca 2 000–3 000 kr
Victron Orion XS
12/12 V 50 A DC-DC
ca 3 500–4 500 kr
Victron SmartSolar
MPPT 100/30
ca 1 200–1 700 kr
Flexsolpanel
100 W
ca 1 000–2 000 kr
Priserna är ungefärliga och kan variera beroende på modell, återförsäljare och kampanj. Framför allt litiumbatterier och Victron-produkter kan ha stora prisskillnader mellan olika butiker.
Det går naturligtvis att bygga ett liknande system både billigare och dyrare. Tabellen visar ungefär vilken prisnivå min egen installation ligger på.
Efter Elmia kan jag konstatera att jag kan fricampa i ungefär tio dagar utan att snåla särskilt mycket. Med en större solcell hade jag dessutom blivit ännu mer oberoende av elnätet.
En positiv bieffekt
En annan positiv bieffekt har jag upptäckt.
Många campingar i Sydeuropa har 5 ampere eller mindre i elstolpen. Med min installation kan jag ändå driva luftkonditioneringen även med en liten säkring.
Laddaren laddar så mycket som säkringen tillåter, samtidigt som solpanelen bidrar med energi. Under dagen kan luftkonditioneringen alltså drivas av en kombination av:
- el från campingens elstolpe
- solpanelen
- batteriet
På natten används luftkonditioneringen vanligtvis mindre, vilket gör att batteriet hinner återhämta sig och laddas upp igen.
Vad kostar det?
När jag först såg priserna på Elmia och alla erbjudanden på batterier tänkte jag att det kanske skulle krävas en njure, en halv lever och en pantsättning av halva huset …
Eller så gäller det helt enkelt att jämföra marknaden noggrant.
Jag valde bort de allra billigaste batterierna på Amazon, AliExpress och liknande webbplatser. I stället läste jag mängder av tester, recensioner och diskussioner.
Jag hittade även flera intressanta bloggar där man hade sågat upp batterier för att undersöka innehållet. Då blev det tydligt att det kan vara stor skillnad på vad som faktiskt finns under skalet.
Tyvärr är vissa dyra batterier dessutom i praktiken bara ”dekaltrimmade” produkter som säljs under olika varumärken. Det är verkligen en djungel.
Märket LiTime, som jag till slut fastnade för, hade fått bra omdömen och verkade dessutom vara robusta även på insidan.
En LiTime 320 Ah Mini, som är ungefär lika stor som ett vanligt 95 Ah AGM-batteri, kostar omkring 650 euro. Det är förstås mycket pengar.
Men jämför man med att ett vanligt 100 Ah-batteri kan kosta omkring 4 000 kronor på kampanj hos svenska återförsäljare blir 320 Ah-batteriet ändå relativt prisvärt, särskilt om man räknar kostnaden per amperetimme.
Som jämförelse kostar ett enklare 100 Ah LiTime-batteri omkring 280 euro.
Vilka funktioner behöver man?
När man tittar på litiumbatterier stöter man ofta på funktioner och begrepp som:
- Low Temperature Protection
- Self Heating
- Bluetooth eller Smart
- BMS
Exakt vilka funktioner som behövs beror på hur och när batteriet ska användas.
Laddning i kyla
Litiumbatterier har normalt en begränsning när det gäller laddning vid låga temperaturer. Den exakta temperaturgränsen beror på batteriets konstruktion och batteriets BMS, alltså Battery Management System.
På mitt LiTime 320 Ah-batteri stoppas laddningen automatiskt när temperaturen sjunker under 0 grader. Laddningen återupptas när batteriet har värmts upp till cirka 5 grader.
Urladdning kan enligt tillverkarens specifikation ske ner till –20 grader.
Det betyder alltså inte att batteriet blir oanvändbart när det är kallt. Däremot minskar den tillgängliga kapaciteten när temperaturen sjunker.
Inbyggd värme
En del litiumbatterier har inbyggd uppvärmning. Det kan vara praktiskt, men man måste komma ihåg att uppvärmningen också förbrukar energi.
Beroende på användningsområde kan det därför vara både en fördel och en nackdel.
Ett alternativ är att placera batteriet i en tempererad låda eller box och komplettera med ett mindre 230-voltsvärmeelement eller frostskydd. Då kan batteriet värmas upp vid behov och laddas snabbare vintertid.
Det viktiga är att anpassa lösningen efter hur batteriet ska användas. Själv kommer jag att kunna styra värmen i batteriutrymmet om det behövs, i stället för att betala extra för inbyggd värme i själva batteriet.
Smart anslutning och Bluetooth
Många moderna litiumbatterier har en så kallad Smart-anslutning, vanligtvis via Bluetooth och en app i telefonen.
Det är en funktion som jag tycker är mycket praktisk. Framför allt är det enkelt att se:
- batteriets laddningsnivå
- aktuell batterispänning
- hur mycket ström som går in i batteriet
- hur mycket ström som går ut ur batteriet
Vilken information som visas beror på batteriet och dess BMS. På enklare batterier får man kanske bara se laddningsnivå, spänning och aktuell ström.
Andra batterier visar betydligt mer information och kan även ge möjlighet att ändra olika inställningar. Det kan exempelvis gå att se information om de enskilda cellerna och deras spänningsnivåer.
För de flesta husvagnsägare är det kanske överkurs. För den som vill ha full kontroll över vad som händer i batteriet kan det däremot vara mycket användbart.
Själv tycker jag att den viktigaste informationen är:
Hur mycket kapacitet har jag kvar och laddar eller förbrukar jag just nu?
Litiumbatteri i husvagn – vad bör man tänka på?
Här finns en viktig sak att känna till.
Litiumbatterier mår inte bäst av att stå länge med 100 procents laddning. Långvarig lagring med hög laddningsnivå kan påverka batteriets livslängd.
Det betyder däremot inte att batteriet inte kan vara anslutet till en laddare när husvagnen används. En korrekt inställd laddare kan ha en anpassad underhålls- eller floatspänning och samtidigt försörja husvagnens förbrukare.
I min husvagn har jag därför installerat ett relä som styr 230-voltsmatningen. Det gör att husvagnen kan försörjas antingen:
- från batteriet
- via en separat och anpassad laddare
- från husvagnens befintliga laddare
Den befintliga laddaren är inställd för så kallad supply, vilket innebär att den kan ge 12 volt och försörja husvagnen även utan att ett batteri är anslutet.
Byta från blybatteri till litium
En vanlig laddare för blybatterier kan ibland fungera tillsammans med ett litiumbatteri.
Men det finns flera saker att kontrollera.
En äldre laddare slutar inte nödvändigtvis att ladda vid låg temperatur. Det går inte heller alltid att justera laddspänning, laddsteg eller när laddaren ska gå över i lagringsläge.
Felaktig laddning kan påverka batteriets livslängd och i värsta fall skapa säkerhetsproblem.
Själva utspänningen är visserligen liknande, men laddaren och övrig utrustning måste vara kompatibla med litiumbatteriets laddningskrav.
Kontrollera därför alltid:
- att laddaren har en LiFePO₄- eller litiumprofil
- att laddspänningen kan ställas korrekt
- att laddaren hanterar lagring på rätt sätt
- att laddning vid låga temperaturer kan stoppas
- att solcellsladdaren är kompatibel med litiumbatteriet
- att kablar och säkringar är dimensionerade för den högre strömmen
Mover och litiumbatteri
När man väljer litiumbatteri till en husvagn med mover finns ytterligare en viktig sak att tänka på.
Många litiumbatterier har en BMS som klarar lägre maximal ström än kraftigare batterier. Det är normalt inget problem vid vanlig förbrukning, men en mover kan tillfälligt dra över 100 ampere beroende på bland annat:
- moverns modell
- underlaget
- lutningen
- belastningen på hjulen
- hur tungt ekipaget är
Därför är det viktigt att kontrollera vilken maximal kontinuerlig och momentan urladdningsström som batteriets BMS klarar.
Om BMS:en inte klarar den ström som movern behöver kan den koppla bort batteriet när belastningen blir för hög. Resultatet kan bli att movern plötsligt stannar.
När man väljer batteri till en husvagn med mover ska man alltså inte bara titta på antalet amperetimmar.
Ett 100 Ah litiumbatteri är inte automatiskt likvärdigt med ett annat 100 Ah litiumbatteri när det gäller hur mycket ström det kan leverera.
För en mover är BMS:ens strömkapacitet minst lika viktig som batteriets Ah-kapacitet.
Kontrollera alltid batteriets specifikationer före köp och se till att BMS:en är dimensionerad för den mover du använder – gärna med viss marginal.
Hur stort batteri behöver man?
En vanlig tumregel är att man inte bör använda mer än ungefär 50 procent av ett bly-, GEL- eller AGM-batteri om man vill ha god livslängd.
Ett litiumbatteri kan normalt utnyttja en betydligt större del av sin nominella kapacitet.
Det innebär att ett 100 Ah fritidsbatteri i många sammanhang kan jämföras med ett 50 Ah litiumbatteri när man tittar på användbar kapacitet. Det är dock en förenklad jämförelse. Den faktiska skillnaden beror bland annat på batterityp, belastning och temperatur.
Mitt 320 Ah litiumbatteri ger ungefär samma användbara energi som mer än sex 95 Ah AGM-batterier, om man räknar med att bara använda omkring 50 procent av AGM-batteriernas kapacitet.
Det är just den stora användbara kapaciteten som gör litiumbatterier så intressanta i husvagnar.
Att byta från ett vanligt 100 Ah fritidsbatteri till ett 100 Ah litiumbatteri kan i praktiken innebära nästan dubbelt så mycket användbar kapacitet. Litiumbatteriet kan dessutom laddas snabbare och klarar normalt betydligt fler laddningscykler.
Välj rätt laddare
Jag valde Victron eftersom deras laddare kan ställas in mycket exakt. Det går bland annat att justera spänningen för olika laddsteg och lagring.
Vilka värden som ska användas beror på batteriets specifikationer. De finns normalt i batteriets manual eller datablad.
Det finns naturligtvis även andra märken som fungerar bra. Det viktiga är att kontrollera hur laddaren kan ställas in och om den kan anpassas efter det batteri du använder.
Laddaren bör ha en laddprofil som är avsedd för litium eller LiFePO₄ och ställas enligt batteritillverkarens rekommendationer.
Det handlar alltså inte bara om hur många amperetimmar batteriet har. Laddare, BMS, solcellsladdare, kablar och övrig utrustning måste fungera tillsammans.
Efter min egen erfarenhet från Elmia kan jag bara konstatera:
Wow … det var ganska skönt att slippa fundera på batteriet hela helgen. 😆
